Wat willen we bereiken en wat gaan we ervoor doen?

1.1 - Goede benutting van beschikbare parkeercapaciteit met "blauwe zone" als belangrijkste instrument

1.1.1 - Uitbreiden en bijsturen parkeerregulering doen we op basis van de resultaten van de parkeermonitoring, klachten van bewoners en ondernemers en op basis van nieuwe ontwikkelingen (o.a. regelgeving en ICT).

1.1.2 - Parkeermonitoring vindt plaats door middel van meting van de parkeerdruk (indicator) en op basis van ontvangen parkeerklachten.

1.1.3 - We gaan het Parkeerbeleidsplan 2021 actualiseren.

1.2 - Voldoende parkeergelegenheid voor bewoners, hun bezoekers en werknemers

1.2.1 - Waar nodig sturen we de parkeerregulering bij op basis van maatwerk.

1.2.2 - We maken afspraken over parkeervoorzieningen bij nieuwbouwplannen op basis van de Nota Parkeernormen, in beginsel worden deze parkeerplaatsen op eigen terrein gerealiseerd.

1.2.3 - Handhaven op de parkeerregulering incl. afhandelen parkeerklachten en overtredingen.

1.3 - Kostendekkende parkeerexploitatie (geen winstoogmerk)

1.3.1 - We houden de parkeerexploitatie actueel.

1.3.2 - Parkeertarieven baseren we op effectiviteit en een sluitende parkeerexploitatie

1.4 - Voldoende stallingsmogelijkheden voor fietsen bij publiekstrekkers, ov-haltes en ruimtelijke ontwikkelingen

1.4.1 - Bijplaatsen van fietsenstallingen (fietsparkeerplaatsen) indien nodig en mogelijk.

1.4.2 - We schrijven fietsparkeernormen voor bij (ruimtelijke) ontwikkelingen conform de Nota Parkeernormen.

Prestatie-indicatoren	Werkelijk 2024	Werkelijk 2025	Begroot 2026	Begroot 2027
Parkeerdruk - percentage bezette parkeerplaatsen ten opzichte van het totaal aantal parkeerplaatsen in gereguleerd gebied (bron: Inpublic -scanauto)	nb	nb	80%	80%

2.1 - Duurzame veilige inrichting van gemeentelijke infrastructuur

2.1.1 - Herinrichtingen worden duurzaam veilig ingericht.

2.1.2 - Verkeersveilige fietsroutes nemen we mee bij de uitvoering van bouwplannen/wegwerkzaamheden (in BLVC-plannen.)

2.1.3.- We doen onderzoek naar het verbeteren van de verkeersveiligheid op de Weesperstraat.

2.1.4 - Verkeersveiligheid is onderdeel van het Uitvoeringsagenda van de Mobiliteitsvisie Diemen 2040.

2.2 - Nul verkeersdoden op gemeentelijke wegen

2.2.1 - We nemen deel aan verkeersveiligheidscampagnes via de Vervoerregio Amsterdam.

2.2.2 - We monitoren de verkeersveiligheid op gemeentelijke wegen, bijvoorbeeld door ongevallenanalyses en snelheidsmetingen.

Verkeersveiligheid (ongevallencijfers), bron Via Statistiek Ongevallen

Ongevallen
Gewonden
Dodelijk

3.1 - Geen regionaal verkeer door Diemen, zoveel mogelijk doorgaand autoverkeer via auto(snel)wegen en gebiedsontsluitingswegen

3.1.1 - We werken aan een maximumsnelheid binnen de bebouwde kom van 30 kilometer per uur, tenzij dit niet mogelijk is.

3.1.2 - We stemmen de informatiesystemen (bewegwijzering/navigatie) af op de gewenste hoofdroutes.

3.2 - Goede doorstroming van het autoverkeer op lokale hoofdwegen

3.2.1 - We waarborgen de ontsluitingsfunctie d.m.v. advisering bij herinrichtingen en herontwikkelingen (o.a. Scheepskwartier, Vlindertuin, hoofdassen Diemen Centrum).

3.3 - Stimuleren elektrische (deel)mobiliteit

3.3.1 - We werken aan een dekkend en vraaggestuurd netwerk van laadpalen voor elektrische auto’s, in samenwerking met Laadwerk (voorheen MRA-e). We gaan snellaadpunten realiseren in Holland Park.

3.3.2 - We nemen deel aan de regionale samenwerking Green Deal Zero Emission stadslogistiek.

3.3.3 - We monitoren het aanbod van (elektrische) deelmobiliteit (o.a. auto’s, fietsen en scooters). We nemen deel aan de regionale aanpak via de Vervoerregio Amsterdam om het aanbod voor deelmobiliteit te verruimen.

3.4 - Een dekkend (regionaal) netwerk voor fietsers en voetgangers

3.4.1 - In de Uitvoeringsagenda van de Mobiliteitsvisie Diemen 2040 is onderzoek naar de loop- en fietsroutes opgenomen. Aan de hand van de resultaten van dit onderzoek wordt bepaald waar infrastructurele aanpassingen nodig zijn. Eventueel is nader onderzoek nodig.

Prestatie-indicatoren	Werkelijk 2024	Werkelijk 2025	Begroot 2026	Begroot 2027
Totaal aantal laadpalen voor elektrische motorvoertuigen	124	139	160	180
Totaal aantal locaties met snellaadpalen	0	1	4	4

4.1 - Goede OV ontsluiting van woonwijken, winkelcentra, werkgebieden en recreatiegebieden

4.1.1 - Het belang van een goed bereikbaar Diemen brengen we in bij de planvorming en besluitvorming binnen de OV concessie Amsterdam, met bijzondere aandacht voor het tijdelijk inkorten van tramlijn 19, en bij de voorbereiding van de nieuwe NS-dienstregeling.

4.1.2 - We behartigen de belangen van de gemeente Diemen bij de invoering van het nieuwe metrosysteem eind 2027.

4.1.3 - Samen met de Vervoerregio Amsterdam onderzoeken we de mogelijkheid om tram 19 door te trekken naar de Provincialeweg in Diemen.

4.1.4 - De belangen van Diemen brengen we in bij regionale onderzoeken en plannen zoals voor de treindienstregeling tussen Schiphol en Leystad (OV SAAL) en de IJmeerlijn.

4.2 - Goed bereikbare en toegankelijke OV-haltes

4.2.1 - We zorgen ervoor dat OV-haltes en stations goed toegankelijk zijn voor alle gebruikers.

4.3 - Goede doorstroming van het openbaar vervoer

4.3.1 - We zorgen voor van een goede doorstroming van het openbaar vervoer bij herinrichtingen (o.a. herinrichting Vlinderbuurt, Scheepskwartier en de hoofdassen Diemen Centrum).

Wat willen we bereiken en wat gaan we ervoor doen?

1. Voldoende parkeerruimte voor bewoners, bezoekers en werknemers tegen aanvaardbare kosten

2. Diemen is een verkeersveilige gemeente

3. Goede bereikbaarheid en doorstroming

4. Goed openbaar vervoer